De lonen zijn niet te hoog

 

Sinds enkele jaren wordt tot in den treure herhaald dat de Belgische lonen ‘te hoog’ zijn om de Belgische bedrijven concurrentieel te kunnen houden.
Die mythe ontkrachten is een werk van lange adem, maar het loont.
Stilaan dringt ook bij internationale instellingen zoals de OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling - samenwerkingsverband van de meest welvarende landen) en de Europese Commissie het besef door dat het Belgische loonkostenverhaal genuanceerder is dan de klaagzang die we dagelijks te horen krijgen van bedrijfsleiders.

 

 

Onze lonen zijn dus niet te hoog.
Integendeel, ze zouden een inhaalbeweging moeten maken.
De regering-Michel viseerde echter vanaf dag één de koopkracht van de werknemers.
Met een schier onbestaande loonmarge in 2015-2016 en natuurlijk de indexsprong ontnam de regering de werknemers heel wat koopkracht.
België is volgens een studie van ETUI, het studiecentrum van de Europese vakbondskoepel, het enige land waar in 2016 de reële lonen daalden.
Dat betekent concreet dat we aan koopkracht inboeten.

 

Sector CAO Non-fero PC224

Pc 224 – Non-ferro metalen

Na de derde onderhandelingsronde in pc 224 kon een protocolakkoord worden gesloten.

Dit akkoord waarborgt de werkzekerheid tot in 2019.

Een belangrijk punt van onze eisenbundel beoogde een verhoging van de koopkracht.

Dit is wat werd opgenomen in het ontwerpakkoord, met name een verhoging van alle lonen met 1,1 % op 1 mei 2017 (in te vullen via bedrijfsonderhandelingen en een bedrijfs-cao).

Andere belangrijke elementen inzake koopkracht zijn o.a. het loonplafond bij de vervoerskosten dat werd afgeschaft en een paritaire verklaring dat de loondegressiviteit bij jongeren niet opnieuw wordt ingevoerd.

De tekst kent bovendien de toegang tot halftijds tijdskrediet met motief toe voor een periode van 51 maanden, mits aandacht voor de arbeidsorganisatie en een verlenging van de bestaande maatregelen voor landingsbanen (vanaf 50 jaar met 28 jaar loopbaan en vanaf 55 jaar voor lange loopbanen en zware beroepen).

Er is eveneens toegang voorzien tot de bestaande SWT-stelsels en er worden  bijkomende inspanningen geleverd voor de opleiding van de werknemers (dit zou in stijgende lijn gaan tot in 2020 wanneer een gemiddelde van 5 dagen per voltijdse werknemer per jaar bereikt wordt).

Naast dit ontwerpakkoord hebben de vertegenwoordigers van werkgevers en werknemers eveneens een paritaire verklaring opgesteld over de vertegenwoordiging van de kaderleden.

Concreet hebben ze zich ertoe verbonden om besprekingen te voeren vóór eind 2018 om een gemeenschappelijke basis te bereiken voor de collectieve vertegenwoordiging van de kaderleden voor de volgende sociale verkiezingen.

Vernieuwing E34 wisselt van kant         

 
De vernieuwing van de E34 tussen Lille en Turnhout gaat op maandag 22 mei de tweede fase in.
Het wegdek richting Nederland wordt vanaf dan onder handen genomen.

Lille / Turnhout / Beerse / Vosselaar / Oud-Turnhout - De vernieuwing van de E34 tussen Lille en Turnhout in de richting van Antwerpen is bijna afgerond.

De aannemer start op maandag 22 mei aan de kant in de richting van Nederland.

                

Vanaf maandag 22 mei gaan de werken op de E34 tussen Lille en Turnhout de tweede fase in.
Dan wordt het wegdek richting Nederland opgebroken en vervolgens opnieuw aangelegd.
Om deze wissel mogelijk te maken moeten dit weekend de doorsteken door de middenberm aangepast worden en moet alle signalisatie verplaatst worden.
Vanaf zaterdagochtend 20 mei moet het verkeer daardoor tijdelijk over één rijstrook in beide richtingen rijden.
Zaterdag omstreeks 16u is het aanpassen van de signalisatie afgerond en geldt de nieuwe verkeerssituatie van fase 2.
Tijdens fase 2, tot midden juli, rijdt het verkeer in beide richtingen over twee versmalde rijstroken op de kant richting Antwerpen.
De op- en afritten van Beerse (22) en Turnhout-West (23) richting Nederland zijn afgesloten.
Verkeer dat de snelweg wil oprijden richting Nederland moet gebruik maken van de nabijgelegen complexen Lille (21) en Turnhout-Centrum (24) of de oprit richting Antwerpen nemen en keren op het complex Lille.
Verkeer op de E34 richting Nederland dat de snelweg wil verlaten, kan dat enkel via Lille of Turnhout-centrum.
De snelwegparking in Gierle (Texaco) is volledig afgesloten richting Nederland.

En plots moet je leven van 200 euro per maand: verwarring rond startdatum pensioenen leidt tot drama’s

 

Mensen die tijdens hun carrière als ambtenaar én als werknemer aan de slag zijn geweest, beseffen vaak niet dat die pensioenen op een ander moment ­ingaan. “Dat leidt soms tot drama’s”, waarschuwde de Ombudsdienst voor Pensioenen vrijdag bij de voorstelling van zijn jaarverslag. Zo beginnen sommigen te vroeg aan hun pensioen, en dat heeft grote financiële gevolgen.

“Help, ik moet leven van 200 euro per maand.”
Het is wellicht de schrijnendste klacht die de Ombudsdienst voor Pensioenen vorig jaar kreeg.
Ze kwam van een man die een tijdje als ambtenaar had gewerkt, en ook als gewone werknemer aan de slag was.
Amper een maand voor hij met pensioen dacht te gaan, kreeg hij eindelijk van de Sectie Ambtenaren van de Pensioendienst bevestiging over die aanvangsdatum.
Maar hij werkte intussen in een privébedrijf, en zijn baas had al een paar keer gevraagd wanneer hij zou vertrekken.
Hij ging met pensioen op de datum die de ambtenarenadministratie hem gaf, en kreeg enkele weken later van de Sectie Werknemers te horen dat het pensioen dat hij van hen kreeg, pas enkele maanden later zou ingaan.
Ondertussen moest hij van 200 euro per maand leven.

Twee verschillende pensioendata
“Dit soort problemen was in 2016 onze voornaamste klacht”, zegt ombudsman Tony Vandersteen. Ambtenaren­pensioenen gaan soms vroeger in, omdat bij ambtenaren (tot nu toe) de studiejaren meetellen.
Vastbenoemde leerkrachten bouwen ook sneller pensioenrechten op dan werknemers of andere ambtenaren.
Daardoor ligt de vroegste pensioendatum van zo’n gewezen ambtenaar soms maanden vroeger dan die van een werknemer.
Wie rechten in beide stelsels opbouwde, kan dus twee verschillende pensioendata hebben.
“Mensen zijn zich daar te weinig van bewust”, zegt Vandensteen. “Het probleem is ook dat de afdeling voor werknemers pas in actie schiet als die van de ambtenaren haar werk gedaan heeft.” En die van de ambtenaren is nu net de traagste van de pensioendiensten.
Beslissingen worden te vaak slechts nipt op tijd meegedeeld, zegt de ombudsdienst, en precies daardoor ontstaan problemen.
Door de harmonisering van de stelsels, zal dit in de toekomst minder voorkomen, stelt ­minister van Pensioenen Daniel Bacquelaine (MR).
Op de pensioendocumenten staat tegenwoordig ook een zinnetje dat duidt op dit probleem.

www.ombudsmanpensioenen.be

VANAF MAANDAG 10/04 GAAT HERAANLEG E34 ECHT VAN START

Nieuw wegdek: extra hinder

Zo ziet de verkeerssituatie er uit tijdens de eerste fase tot eind mei. 

Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) start op 10 april met de eigenlijke heraanleg van de E34. Tijdens de voorbereidende werken was de hinder nog beperkt, maar vanaf maandag zal die sterk toenemen. In beide richtingen moet het verkeer over twee versmalde rijstroken en de op- en afritcomplexen van Beerse en Turnhout-West zijn afgesloten richting Antwerpen.

JEF VAN NOOTEN

Het wegdek van de E34 tussen Lille en Turnhout is aan vernieuwing toe. In opdracht van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) is een aannemer sinds 13 maart bezig met de voorbereidende werken, zoals het maken van doorsteken in de middenberm. Maar vanaf volgende week, maandag 10 april, beginnen de eigenlijke werken aan het wegdek. De snelweg wordt dan vernieuwd richting Antwerpen, en de hinder voor het verkeer neemt sterk toe. "Momenteel voert de aannemer nog voorbereidende werken uit om de werf en de bijhorende tijdelijke verkeersafwikkeling voor te bereiden. Enkel het verkeer richting Nederland ondervindt daarbij hinder", zegt Jef Schoenmaekers, woordvoerder van het Agentschap Wegen en Verkeer.

Op-en afritten

"Vanaf maandag 10 april start de eerste fase van de eigenlijke onderhoudswerken en wordt er gedurende anderhalve maand gewerkt in de richting van Antwerpen. De verkeershinder zal dan groter worden omdat het verkeer in beide richtingen over twee versmalde rijstroken moet rijden."

Naast de versmalde rijstroken is er nog bijkomende hinder omdat in de richting van Antwerpen de op- en afritten in Beerse (22) en Turnhout-West (23) afgesloten zijn. "Verkeer dat de snelweg wil oprijden richting Antwerpen moet gebruik maken van de nabijgelegen complexen Lille (21) en Turnhout-Centrum (24) of de oprit richting Nederland nemen en keren op het complex Turnhout-centrum", zegt Jef Schoenmaekers. "Verkeer op de E34 richting Antwerpen dat de snelweg wil verlaten kan dat niet in Beerse en Turnhout-West, en moet afrijden op de complexen Lille of Turnhout-centrum." Door de gesloten op- en afritcomplexen zal er ook meer verkeersdrukte zijn op enkele secundaire wegen.

Flitscamera

Tijdens het weekend van 8 en 9 april worden de betonnen elementen geplaatst om de rijrichting van elkaar te kunnen scheiden. Het verkeer over Nederland kan daardoor maar over één rijstrook die weekend. Verkeer richting Antwerpen moet pas tegen zondagavond enkele uren over één rijstrook rijden. Vanaf zondag omstreeks middernacht treedt de verkeerssituatie van fase 1 in werking. "Tijdens de volledige duur van de werken wordt er een snelheidsbeperking van 70 km/u ingesteld die geldt langsheen de hele werfzone tussen Lille en Turnhout. Een mobiele flitscamera zal de naleving ervan controleren", besluit Schoenmaekers.

De eerste fase van de werken duurt tot eind mei. Daarna krijgt de andere rijrichting een nieuw wegdek. Daarbij blijft de hinder voor het verkeer even groot. Pas tegen het bouwverlof zal de hinder achter de rug zijn.